6.丘吉尔发怒了
以德国历史上著名的海军大臣提尔比兹的名字命名的“提尔比兹”号战列舰，是德国海军最具威力的“俾斯麦”级战列舰的二号舰。该舰标准排水量4.2万吨，满载排水量4.8万吨，长2.4万米，宽36米，吃水10米，航速30节，续航力9125海里（19节时）。动力为3台涡轮主机，12台锅炉，总功率13.6万马力，14台发电机，总发电量7910千瓦。武备为4座双联381毫米主炮，6座双联150毫米副炮，8座双联105毫米高炮，8座双联37毫米高炮，2座四联20毫米高炮，2座单管20毫米高炮，2座四联533毫米鱼雷管。舰员1927人。加上坚固的装甲防护和周密的水密设计，一度被誉为“不沉的海上堡垒”，是一匹牙尖爪利的海狼。
由于它的姐妹舰“俾斯麦”号被击沉，它已成为德国海军最大的军舰，所以英国将它视为最大的威胁，“提尔比兹”还在威廉港造船厂的船台上建造时，英国就多次出动飞机进行轰炸，先后出动飞机1042架次，投弹670吨。英军的轰炸虽然没有能炸毁它，却使该舰的建造工程直到1941年2月25日才完成，1941年3月16日起在波罗的海试航，1941年7月20日在基尔港服役。1942年1月17日转移至挪威阿尔塔峡湾，用以攻击盟军北极航线上的护航船队。
“提尔比兹”的存在，一度使英国首相丘吉尔寝食难安，所以他在英军未能按照他的指令摧毁该舰时，曾在海军部大发雷霆，严令英军海空部队采取一切手段务必将其击沉或重创，当它进驻阿尔塔峡湾后，英军根据丘吉尔首相的命令，多次派出飞机进行空袭。但是由于阿尔塔峡湾周围群山环抱，地势险要，德军凭借地形部署了大量防空兵力，并对该舰进行了伪装，还在山上设置百余部发烟装置，作为辅助防御手段，所以英军的空袭均未奏效。
后来，盟军又组织2条代号为“双轮车”的人操鱼雷进行偷袭，可惜在航行途中遇到风浪，牵引钢索断裂，“双轮车”被风浪卷走，偷袭没有成功。
“双轮车”的计划失败后，英军又制造了X型袖珍潜艇（简称X艇）实施偷袭。X艇实际上是一种在有限距离内使用的潜航器，长约14.6米，直径约1.8米，耐压艇壳，动力装置为一部供水上航行的柴油发动机和一部供潜航使用的电动机，艇员4人，通常艇员分为“战斗艇员”和“航行艇员”，实战中一般先由潜艇将其拖带至目标海域附近的出发阵位，拖带航行中由航行艇员驾驶，战斗艇员则在潜艇上养精蓄锐，到达出发阵位后，X艇与潜艇脱离，战斗艇员再接替航行艇员，驾驶X艇接近目标，将炸药筒放置在目标军舰下方，点燃引信后撤离。
1943年9月，英国海军获悉德军“提尔比兹”号战列舰和“沙恩霍斯特”号战列巡洋舰都停泊在阿尔塔峡湾，“吕佐夫”号袖珍战列舰则停泊在阿尔塔峡湾外侧的兰吉峡湾，便决定使用X艇攻击这三艘德舰，计划出动6艘X艇，由6艘潜艇拖带，每艘X艇携带2个装有1.1万千克TNT的炸药筒，其中X—5号，X—6号，X—7号攻击“提尔比兹”，X—8号，X—9号攻击“沙恩霍斯特”号战列巡洋舰，X—10号攻击“吕佐夫”号袖珍战列舰，攻击时间预定在9月22日1时，爆炸时间预定在9月22日8时12分。
9月19日夜，4艘X艇到达距离海岸15海里（约27千米）的预定展开海域，在航行途中X—8号和X—9因拖索断裂而沉没。X艇解开拖缆与潜艇脱离，向阿尔塔峡湾前进。其中X—10号因机械故障无法保持平衡，加上潜望镜失灵，只得放弃攻击，返回会合点，与拖带潜艇会合后返航。其余拖带X艇的潜艇则留在会合点进行警戒和接应。
不料，次日X—5号在突破卡亚峡湾的防潜网时被德军发现，随即被击沉。X—6号和X—7号则利用夜间以水面状态航行顺利通过德军水雷区。两艘X艇白天以潜航状态通过斯特杰恩峡湾，于黄昏时分到达阿尔塔峡湾口，随后进行充电。充电完毕后，就以潜航状态缓缓向德舰锚地进发。
9月22日5时许，X—6号发现一艘德军交通艇正在进入德舰锚地，艇长立即加速尾随德军的交通艇顺利通过两道防潜网和90米长的防雷网，在距“提尔比兹”80米处被德军发现，随即遭到德军轻武器的猛烈射击，艇身中弹，发生倾斜，电罗盘失灵，艇长只好指挥X艇向目标的大概位置驶去，在“提尔比兹”左舷边解下炸药筒，艇长意识到X艇已严重受伤，无法撤离峡湾，便将艇凿沉，艇员离艇后被俘。
X—7号则没有X—6号那么顺利，几经周折直到将近7时22分，才摆脱防雷网的缠绕，进入峡湾后浮出水面观察时，发现距“提尔比兹”仅30米，迅即下潜，在下潜时与“提尔比兹”相撞，并沿着舰舷滑到其龙骨下方，艇长乘势解下炸药筒，此时该艇的电罗盘也已失灵，艇长只得按照估计的大致方向撤离，7时40分德军发现，遭到舰炮射击而受伤，艇内进水，不久沉没。只有艇长及时离艇，随即被俘，其余艇员随艇沉入海底。
22日8时12分，两艘X艇所放置的四个炸药筒同时起爆，“提尔比兹”号虽有铁锚固定，仍被巨大的爆炸冲击波震出水面，受到严重损伤，主机全部损坏，轮机舱和电机舱进水，一座主炮炮塔被掀翻，舰身龙骨变形，肋骨扭曲，舰体左倾5°，舰员死1人，伤40人。
7.“沙恩霍斯特”的命运
随着盟军在大西洋上的节节胜利，部分护航军舰又可以被抽调于北极航线，这样北极航线再次开通。
1943年12月12日，有19艘运输船的JW—55A船队正式从英国埃韦湾出发弛向苏联科拉湾。途经熊岛以东海域时，一艘在该处活动的德军U—636号潜艇发现了船队的行踪，但因护航军舰的压制无法接近船队，也就无法实施攻击。德军指挥部接到这一情报时，已经太晚，来不及采取措施进行拦截。航行18天后，船队安全抵达目的地。
由英国海军本土舰队司令弗雷泽海军上将亲自指挥的由1艘战列舰、1艘巡洋舰和4艘驱逐舰组成的远距掩护编队，因为担心德军水面舰艇的攻击，破例一直将船队护送到科拉湾，并于18日前往冰岛加油，然后出航为JW—55B和RA—55A两支船队提供远距掩护。
12月20日，编有19艘运输船的JW—55B船队从英国埃韦湾出发，护航兵力为10艘驱逐舰、2艘护卫舰和1艘扫雷舰。3天后，RA—55A船队则从苏联科拉湾起航，该船队由22艘运输船组成，由10艘驱逐舰、3艘护卫舰和1艘扫雷舰护航。伯内特海军中将指挥的3艘巡洋舰活动于巴伦支海，作为近距掩护。
JW—55B船队出航的第二天被德军侦察机发现。12月23日，德军十几架容克—88轰炸机前来攻击，但在护航军舰的有效抗击下，被击落2架未获战果。同时，德军向熊岛海域派出了由8艘潜艇组成的艇群，准备拦截该船队，并命水面舰艇作好出海准备，随时准备出发。德军侦察机不断飞来，跟踪监视JW—55B船队，弗雷泽判断德军水面舰艇必将出动，因此命令JW—55B船队反向航行3小时，以干扰德军推算船队航速，同时亲率远距掩护编队以19节航速赶来接应。弗雷泽认为RA—55A船队尚未被德军发现，而且不久将驶离德军水面舰艇活动的危险海域，而JW—55B船队距离阿尔塔峡湾比较近，较有可能遭到德军攻击，便命令从RA—55A船队的护航军舰中抽出4艘驱逐舰加强JW—55B船队的护航力量，并命令JW—55B船队航向进一步偏北，以尽可能远离危险海域。
被击毁的美国战舰12月25日，德军北方海军指挥部下令出动水面舰艇对JW—55B船队实施攻击。晚上7时，埃里克·贝伊海军少将指挥“沙恩霍斯特”号战列巡洋舰和5艘驱逐舰从阿尔塔峡湾出航，此时正是北极海的极夜时期，全天只有两三个小时的日照，能见度很低，海上作战全靠雷达，尽管“沙恩霍斯特”号装有两部雷达，但无论工作距离，还是探测性能都远远比不上英舰装备的雷达。此时该舰上还有约80名见习军官和100名毫无经验的新兵，虽然出海前临时从“提尔比兹”号战列舰上抽调了部分有战斗经验的军官和老兵，但没有经过磨合，总体上人员素质很低。如果发生战斗，结局难以预料，因此贝伊少将曾请求推迟出海作战，但被海军总司令邓尼兹严词拒绝。
邓尼兹为了消灭JW—55B船队，除了出动水面舰艇外，还要求驻挪威的德国空军提供空中掩护，并在贝伊率领舰队出海后特别指示，强调要采取巧妙而果敢的战术，如果遭遇英军大型水面舰艇编队，应迅速放弃对船队的攻击，主动撤出战斗，保证“沙恩霍斯特”号的安全，因为德军此时在挪威，能够投入使用的大型军舰就只剩下“沙恩霍斯特”号了。
贝伊的舰队刚一出动，在阿尔塔峡湾的英国特工就向英国海军部发出了报告，弗雷泽很快就得到了这一情报，立即命令RA—55船队转向北航行，以借助熊岛以北海面大面积流冰的掩护；增援JW—55B船队的4艘驱逐舰则加入伯内特的巡洋舰编队，该巡洋舰编队加速航行，赶在JW—55B船队与德军舰队之间，然后由东向西，自己率领战列舰编队由西向东，形成对德舰的包围。
德军U—601号潜艇和U—716号潜艇克服能见度低的困难，发现了船队，并将船队的位置、航速、航向等通报给贝伊舰队。
德军舰队到达熊岛东南约40海里海域后（这是德军根据侦察机的报告，推算出的截击同盟国船队海域），贝伊下令各舰拉开距离，向南搜索船队。
此时，伯内特的旗舰“贝尔法斯特”号巡洋舰雷达在3.1万米距离上捕捉到了一个微弱的信号。而英军另一艘巡洋舰“谢菲尔德”号巡洋舰的了望台也发现约1.1万米外的德舰，这时RA—55A船队已经脱离了危险，JW—55B船队则吉凶未卜，弗雷泽的编队还有150海里（约合270千米）距离。英舰首先向德舰发射照明弹，德舰意识到英舰就在附近，但德舰正是顶风航行，风雪交加扑面而来，了望根本无法发现目标，而德舰雷达性能又差，也无法迅速发现目标，就在德舰茫然不知所措的时候，英舰203毫米的主炮开火了，密集的炮火在德舰四周掀起了巨大水柱，德舰只能按照英舰炮火大致位置还击，交战中德舰雷达刚发现英舰，正要确定其方位，英军“诺福克”号巡洋舰的一发炮弹正好命中主桅，桅杆顶部被炸飞，安装在主桅上的顶部雷达被彻底炸毁。贝伊深知在暗无天日的北极海上，没有雷达是根本无法作战的，因此下令转舵撤退，但仍接连被英舰两发炮弹击中，好在其中一发是哑弹，才没有造成严重损害。“沙恩霍斯特”号凭借着航速，很快就与英舰拉开了距离。
当“沙恩霍斯特”号摆脱英舰之后，如果凭借其航速优势，迅速掉头返航，是完全有可能逃脱英军的包围，但贝伊没有这样做，因为他深知，消灭JW—55B船队，可以使苏军的作战准备推迟一个月之久，所以他决定利用中午前后短暂的日照时间，再次搜寻JW—55B船队，做最后的努力。于是贝伊指挥“沙恩霍斯特”号改向东北。
紧追“沙恩霍斯特”号的英舰没有料到德舰会突然改变航向，雷达失去了接触，但伯内特准确判断出德舰的企图，敌变我变，立即停止追击，改向西北航行，准备在JW—55B船队前方抢占有利阵位。但是德、英双方，一个向东北，一个向西北，分道而行，距离越来越大。
上午10点左右，德军侦察机发现弗雷泽编队，由于天气恶劣，能见度很低，飞行员发回的报告含糊不清——北角西北100海里发现一支东向舰队，其中可能有一艘战列舰。而接到报告的德军指挥官处事呆板，要求报告必须准确清楚，不能有可能、大概之类的语句，便将关键的“可能有一艘战列舰”这一句删去，然后才转发给贝伊。贝伊认为这肯定是英军军舰，但距离尚远，决定不予理睬。
1小时后，贝伊下令转向西行，正好与英军巡洋舰编队相对而行。
时间不长，伯内特旗舰“贝尔法斯特”号的雷达在2.8万米距离上发现目标，伯内特毫不怀疑地确定这就是“沙恩霍斯特”号！立即向弗雷泽报告，同时命令JW—55B船队转向东南，自己率领掩护编队则向东北接敌。
中午时分，“沙恩霍斯特”号的了望发现约在1万米外出现军舰桅杆，贝伊立即下令火炮测距仪开机，为主炮测定距离，同时主炮准备射击。随着枪炮军官的一声令下，“沙恩霍斯特”号280毫米主炮首先开火！伯内特随即下令巡洋舰开火，驱逐舰则全速接敌，实施鱼雷攻击。此时海面风浪很大，英军驱逐舰难以占领有利发射阵位，也就无法发射鱼雷，而英军巡洋舰则与德舰展开了激烈的炮战，战斗整整持续了20分钟，英军“诺福克”号被击中两发炮弹，上层建筑起火，伤亡13人。“沙恩霍斯特”号也被多发炮弹命中，而贝伊根据英军近失弹所激起的巨大水柱，错误判断英军为战列舰。他见己方雷达受损；驱逐舰也不在附近，孤立无援；海面风暴又大，寄予厚望的午间日照也被风暴驱走，能见度相当低；形势非常险恶，便决定迅速脱离接触，掉头返航。但德舰的撤退航线正好与弗雷泽的航线交错，这为弗雷泽提供了绝佳的机会。
午后1时，向南搜索的德军驱逐舰与JW—55B船队相距仅10海里（约合18千米），但海面一片昏暗，德军什么也没有发现，双方擦肩而过。
贝伊通知驱逐舰返航。
伯内特率领编队紧紧尾随着“沙恩霍斯特”号，此时“谢菲尔德”号因发动机故障，没有追赶，只有2艘巡洋舰和4艘驱逐舰紧追不舍。贝伊见状，曾一度企图掉头杀个回马枪，但德舰刚一掉头，英舰也随之退后，避免与德舰交火，始终与德舰保持着不即不离的距离，同时不断向弗雷泽报告德舰的位置和航速。
弗雷泽的旗舰“约克公爵”号战列舰雷达在22海里（约合4万米）距离发现德舰，弗雷泽下令准备射击，尽管天色一片漆黑，炮手根本看不到德舰的踪影，但凭借着炮瞄雷达，“约克公爵”356毫米主炮已经牢牢盯住了德舰！
不久，“约克公爵”号与德舰的距离已经缩短到2万米，弗雷泽命令伯内特向德舰发射照明弹。很快德舰尾部出现了一颗光点，随即将德舰照得透亮，贝伊不知道英军会从哪里发起攻击，只好盲目命令主炮瞄准正前方，并让左舷高射炮击落照明弹。
只到“约克公爵”号主炮开火后，德舰才根据英舰炮口的火光发现英舰位置，贝伊意识到陷入了英军包围，不敢恋战，只得一边还击，一边以31节的高速撤退，但还是没能逃出英舰的炮火射程，“约克公爵”的一发主炮炮弹命中德舰的一座前主炮炮塔，炮塔顿时起火，尽管德舰上的损管人员奋力抢修，迅速控制了火势，但这座主炮却被摧毁，德舰火力因此锐减。德舰且战且走，“约克公爵”号也数次被德舰击中，主桅杆也被炸断，但弗雷泽没有丝毫退缩，仍旧猛烈攻击，又一发356毫米炮弹命中“沙恩霍斯特”号后甲板，剧烈的爆炸引发了大火，并很快波及到了上层建筑，熊熊大火使德舰在昏暗的海面上成为非常醒目的目标，“约克公爵”继续攻击，德舰连连中弹，前主炮的排烟装置被毁，炮塔里硝烟弥漫，炮手根本无法操炮；前甲板上的150毫米副炮也多被击毁；锅炉舱中弹，德舰航速开始下降，但损管人员和轮机人员拼死抢修，终于修复损伤，航速又逐渐恢复，渐渐与英舰拉开了距离。
德舰上甲板已经遍体鳞伤，上层建筑面目全非，舰员死伤累累，但仍能保持着26节的航速，只需再航行1小时就能回到挪威海岸。
但此时此刻，英舰岂肯让到手的“大鱼”轻易脱逃，4艘英军驱逐舰兵分两路，左右夹击而来，德舰迅速开火，右侧的“蝎子”号和“斯托尔德”号驱逐舰在2000米距离上各发射了8条鱼雷，“沙恩霍斯特”号的舰长欣兹上校立即指挥军舰满舵作大回转，以规避鱼雷，但还是有1条鱼雷命中舰桥下方，紧接着左侧的“索马斯”号和“野人”号也接近到1800米，分别发射6条鱼雷，德舰因为已经中了1条鱼雷，机动性降低，规避也没有刚才那样灵活，此次鱼雷攻击共有3条鱼雷命中，海水从破口大量涌入，航速下降至22节。
这时，“约克公爵”号也追了上来，它再次用威力强大的356毫米主炮猛轰，“贝尔法斯特”号和“诺福克”号巡洋舰也加入战斗，“沙恩霍斯特”号连连中弹，多处起火，全舰都被烈火浓烟所笼罩，舰员死伤惨重，顽固的贝伊仍组织最后战斗，下令将前主炮的炮弹全部运到尚能使用的后主炮，拼死抵抗。但他也意识到将难逃此劫，命令销毁所有机密文件，并致电海军总司令邓尼兹：“我舰正与敌主力战舰交战，决心战至最后一弹！”
至晚7时，“沙恩霍斯特”号的航速已降至10节，而且唯一的后主炮也被“约克公爵”号摧毁，只剩下几门150毫米副炮，几乎丧失了还手之力！弗雷泽见光靠炮火难以迅速结束战斗，也不愿宝贵的战列舰和巡洋舰在最后战斗中受损，下令战列舰和巡洋舰后撤，由驱逐舰实施鱼雷攻击。
渐渐德舰航速仅为5节，并开始倾斜，欣兹舰长见已无法挽回，只得下达弃舰命令。
此时英军数艘驱逐舰一边用炮火轰击，一边逼近德舰发射鱼雷，英军先后射出55条鱼雷，共有11条命中，猛烈的爆炸接二连三，最终引发了弹药舱的大爆炸，“沙恩霍斯特”号在经过震耳欲聋的阵阵轰鸣之后，终于化着一阵浓烟沉入了海底。英军驱逐舰随即开始营救落水德军官兵，德舰上共有约2000人，只有36人获救。
12月29日，JW—55B船队安全到达苏联科拉湾。1944年1月1日，RA—55A船队也安全抵达英国埃韦湾，这两支船队均无损失。
英军参战的两支水面舰艇编队在苏联进行修理和休整后，于4月4日返回英国。
此次作战，英国海军采取正确的战略战术，情报保障及时得力，各编队之间协同密切，配合默契，技术装备尤其是雷达性能优异，使指挥官准确掌握战场形势，官兵训练有素，在昏暗的低能见度条件下，所进行的机动和编队航行几乎与白昼毫无区别。反观德军，战术上贸然将驱逐舰分散，使战列舰失去了有效的保护，侦察保障不力，对战场情况了解极少，而且雷达性能不理想，最后还在战斗中被毁，种种原因，导致德海军威力最大、令盟军头痛的“沙恩霍斯特”葬身海底，德军所依赖的海上优势也随之土崩瓦解。
8.“提尔比兹”号的末日
随着“沙恩霍斯特”号被击沉，北极航线的态势发生了重大转折，由于该舰被击沉，北极航线遭受德军大型水面舰艇威胁的局面已不复存在，此后德军在该海域能够使用的兵力就只有潜艇、驱逐舰等轻型水面舰艇和为数不多的航空兵，大大减低了对同盟国海上运输的威胁。由此英军得以将“光辉”号航母、“伊丽莎白”号战列舰、“荣誉”号战列巡洋舰等大型军舰调往远东，加入对日作战。因此，“沙恩霍斯特”的沉没，不但对北极航线产生了直接影响，还对太平洋战场产生了间接影响。
鉴于威胁北极航线的德军大型水面舰艇只剩下“提尔比兹”号战列舰，为消除这一威胁，苏军于2月11日晚出动15架挂载1000千克重磅炸弹的重型轰炸机，飞往“提尔比兹”号的锚泊地挪威阿尔塔峡湾。由于苏军飞行员地形不熟，天色又黑，最终只有4架飞机发现德舰并实施了攻击，投下的炸弹只有1枚近失弹给德舰造成了轻微损伤。
早在1944年初，英国海军就决定在“提尔比兹”号修复被X艇所造成的损伤之前再发动袭击，力求击沉或重创它，以彻底消除对北极航线的威胁。由于德军采取了更为严密的防范措施，X艇已难再奏效，所以英军准备以航母舰载机进行攻击。计划出动2艘大型航母和4艘护航航母，搭载150架舰载机。为取得预期效果，英军组织参战的飞行员在地形与阿尔塔峡湾相似的洛奇·博奇尔湾进行了长达数月近似实战的临战训练。
1944年3月30日英国海军本土舰队司令弗雷泽上将亲自率领A编队，共有1艘大型航母、2艘战列舰、1艘巡洋舰、5艘驱逐舰。下午，比塞特海军少将率领的B编队，共有1艘大型航母、4艘护航航母、3艘巡洋舰、10艘驱逐舰，分别从斯卡帕湾启航。原计划两编队于4月3日会合，4月4日发起攻击。由于北极海出现了少见的好天气，使盟军的北极护航运输船队遭到德军攻击的危险大大增加，弗雷泽当即立断，决定提前24小时发起攻击。
4月2日，A编队与B编队在阿尔塔峡湾西北2海里处会合。4月3日，攻击编队到达攻击阵位，航母开始起飞舰载机，第一波包括21架梭鱼轰炸机、10架海盗战斗机、10架恶妇战斗机、20架野猫战斗机，共61架。考虑到德军在阿尔塔峡湾设有防雷网，所以轰炸机不携带鱼雷，而是携带炸弹，总共携有7枚720千克穿甲弹、24枚225千克半穿甲弹、12枚225千克爆破弹、4枚270千克深水炸弹。战斗机的机枪都配备12.7毫米穿甲弹，海盗式负责空中掩护，恶妇式压制“提尔比兹”的舰炮，野猫式压制岸上的高炮。舰载机编队以超低空向目标飞去。德军发出了凄厉的空袭警报，虽然德军雷达早在5时05分就发现英机，但因值班人员时耽误了时间，所以直到15分钟后才发出警报。这时“提尔比兹”正在准备出航，来不及采取损管措施，有1/5的水密门还未关闭。5时20分，英机飞临上空，此时德军没有战斗机掩护，高射炮来不及开火，烟雾也未施放，英机的轰炸非常从容，仅一分钟就投下所有的炸弹。“提尔比兹”号舰身上共命中3枚720千克穿甲弹、5枚225千克爆破弹和1枚270千克深水炸弹。由于英军飞行员为确保命中率，投弹高度偏低，因此炸弹下落速度不够大，没能够炸穿主甲板。结果主甲板上伤痕累累，多处起火。还有1枚270千克深水炸弹落到右舷海里，在水下9米处爆炸。深水炸弹在水下爆炸比直接命中更具威力，强大的冲击波使德舰右舷凹进一个长15米、宽5米，深1米的大坑，龙骨严重变形。
5分钟后，英军航母起飞第二攻击波，原本和第一波机型、数量都一样，但有一架梭鱼因引擎故障而无法起飞，另一架梭鱼在编队时坠海，这样第二波就只有19架梭鱼和40架战斗机，共携2枚720千克穿甲弹、39枚225千克半穿甲弹、9枚225千克爆破弹、2枚270千克深水炸弹。6时32分，英机飞临目标上空开始轰炸。此时“提尔比兹”已被烟雾遮掩住，军舰和岸上的高炮也猛烈射击，有一架梭鱼在投弹前就被击落，另有一架因开关失灵无法投弹，其余17架梭鱼投下了所有的炸弹，共命中1枚720千克穿甲弹、2枚225千克半穿甲弹、2枚225千克爆破弹。炸毁了首楼和1座150毫米副炮，并将上甲板炸开一个直径近2米的破洞，还有1枚近失弹炸伤了右螺旋桨。空袭中，德军高炮火力非常猛烈，仅“提尔比兹”号上的高炮就发射506发105毫米炮弹、400发37毫米炮弹、8260发20毫米炮弹，加上岸上98门高炮的射击，共击落了英军2架梭鱼和1架野猫飞机。但这点损失与德舰相比不过是九牛一毛。这次空袭，“提尔比兹”号又受到重创，舰员亡122人，伤316人。
1944年5月15日至8月，英国海军又4次出动航母，使用舰载机攻击了“提尔比兹”号，4次共出动舰载机284架次，投弹约200吨。但由于德军或是极为有效地利用烟雾掩护，或是由于恶劣天气的影响，效果微乎其微。通过这几次的攻击，英国海军觉得以舰载轰炸机使用720千克穿甲弹的攻击很难取得成效，于是便与英国空军磋商，请求空军以重型轰炸机使用重磅炸弹进行攻击，空军欣然应允，派出了最精锐的第617中队和第9中队执行这一任务。
由于从苏格兰到阿尔塔峡湾的距离超出了“兰开斯特”重轰炸机的航程，所以英便和苏联商议，借用苏军机场，获得同意后，于9月11日，第617中队和第9中队从苏格兰起飞36架“兰开斯特”转场到苏联雅戈德尼克机场，由于地球北极的磁场变化干扰了飞机罗盘正常工作，加上飞行员地形不熟，只有30架飞机到达，另外6架则因迷航而返回。
4天后，英军从苏联雅戈德尼克起飞27架“兰开斯特”号轰炸机，其中21架各携1枚5500千克穿甲弹，另6架则携182千克炸弹，没有战斗机护航，以4800米高度取西北航向直取目标。在距目标50千米处，下降到3350米高度，分为4队，以间距1600米鱼贯而入。德军高炮火力猛烈，并施放大量烟雾。使得英军投下的炸弹只有1枚5500千克炸弹命中“提尔比兹”号的首部，炸开一条长14.6米、宽9.7米的大洞。还有大量近失弹在军舰四周爆炸，强烈的震动和冲击波使舰上许多光学仪器和火控设备损毁。英军参战的27架飞机无一损失，安然返航。
由于战局恶化，德军于1944年9月23日决定中止修复“提尔比兹”，将其调往挪威特罗姆塞港，作为浮动炮台为守军提供火力支援。10月15日，4艘拖轮驶入阿尔塔峡湾，将“提尔比兹”拖往新锚地。英军一架侦察机发现其踪迹，由于当时盟军在北极海没有护航运输船队，所以英军摸不清德军的意图，没有贸然进行攻击，只是派出飞机严密监视。10月18日，“提尔比兹”号驶入新锚地特罗姆塞港林根峡湾。德军原以为新锚地水深12米，而且淤泥下是岩基，军舰只要坐底2米就是岩石层，没有翻沉危险。后来发现锚地水深17米，淤泥下是砂层，一旦进水就有翻沉危险，德军只得计划投下2.8万立方米碎石填底来作为弥补。这一工程还未完成，英军的空袭就来临了。英国空军第617中队、第9中队出动32架经过改装增加航程的兰开斯特重轰炸机，直接从苏格兰沃西默思起飞。林根峡湾不像阿尔塔峡湾两侧有山峰环抱，而且水面开阔，因此德军施放的烟雾很快被风吹散，无法有效掩护军舰。只是天气不作美，海面上空阴云密布，英军飞机根本无法进行瞄准，只好胡乱投弹，结果“提尔比兹”号只挨了一枚近失弹，并无大碍。英机在空袭中有一架飞机被击伤，飞往瑞典紧急迫降。
1944年11月12日，天空晴朗，英军第617中队、第9中队又从苏格兰沃西默斯起飞29架兰开斯特，前往攻击。为麻痹德军，英机没有编队，以单机分散飞向目标。直到距目标50千米处才会合集中，然后再分为4队，直扑“提尔比兹”。早上8时许，德军雷达就发现一架英机正在飞来，不久，又陆续发现另3架英机，“提尔比兹”号舰长荣格海军上校接到报告后，要求负责空中掩护的驻巴杜福斯机场的战斗机起飞拦截，但该机场的指挥官以敌情不明为由拒绝出动战斗机。8时28分，“提尔比兹”号上的了望哨已发现来袭的英机，附近岸上的发烟装置开始施放烟雾。随即，德军高炮和舰上的火炮开始射击。9时41分，英机飞临锚地开始轰炸，一连有4枚5500千克重磅炸弹命中目标，“提尔比兹”号左舷被炸开长67米的破口，海水大量涌入，舰体开始左倾。几分钟后，左倾达到70°，而且燃起的大火蔓延到C炮塔的弹药库，引起大爆炸。不久，左倾135°，终于翻沉在挪威特罗姆塞以西4海里的林根峡湾哈依岛南侧海域。全舰有902人随舰沉没。
“提尔比兹”号从未参加过任何一场堂堂正正的海战，但是作为一艘超级战舰，它的存在迫使英国海军本土舰队在北海部署了大量的兵力，丝毫不敢掉以轻心。1942年7月3日，它的出航迫使盟军的PQ—17护航运输船队解散了护航队，召回了护航舰，最后使得失去保护的运输船遭到惨重损失，而“提尔比兹”号在这场战斗中竟然一炮未发就大获全胜，这就是它的价值！
为了击沉这艘超级战列舰，英军曾出动过人操鱼雷、袖珍潜艇，还组织过13次大规模空袭，出动过600架次飞机。历时多年才如愿以偿。英军表现出的执着和顽强精神，令人敬佩。
9.北极航线的胜利终结
1944年5月，美英为全力准备诺曼底登陆战役，暂停了北极航线。
随着诺曼底战役的胜利结束，同盟国决定再次开通北极航线。1944年8月15日，JW—59船队从英国埃韦湾起航，该船队共编有33艘运输船、1艘救生船以及11艘根据租借法案移交苏联的美国猎潜艇，护航兵力为2艘护航航母、1艘巡洋舰、7艘驱逐舰和11艘护卫舰。
8月17日，英国移交给苏联的“君主”号战列舰更名为“阿尔汉格尔斯克”号，由苏军官兵驾驶，在1艘驱逐舰的护卫下从斯卡帕湾出发。出海后不久便与赶来接应的苏军8艘驱逐舰会合，一起掩护JW—59船队直至熊岛以西海域，再离开船队直接驶往科拉湾。
刚接替弗雷泽出任本土舰队司令的亨利·穆尔海军上将亲自率领本土舰队主力于8月18日从斯卡帕湾出海。这支舰队分为两部分，一部分是由穆尔率领的由3艘航母、1艘战列舰、2艘巡洋舰和14艘驱逐舰组成的编队，另一部分则由2艘护航航母、1艘巡洋舰和6艘驱逐舰组成，此外还有2艘油船在4艘护卫舰掩护下，随同舰队行动，以便随时提供海上加油，这支舰队出海的目的就是为JW—59船队提供远距掩护，并出动舰载机攻击当时德军尚未丧命的德军“提尔比兹”号战列舰。
8月21日，船队进入由德军5艘潜艇组成的巡逻线，U—344号潜艇发现船队并用音响自导鱼雷击沉“凯特”号护卫舰。根据U—344号的报告，德军又迅速调集4艘潜艇在船队航线前方组成新的巡逻线，企图在22日实施截击。
次日，尽管天气非常恶劣，但英军还是全部起飞攻击机群的31架鱼雷机和53架战斗机。当攻击机群到达德舰锚泊的阿尔塔峡湾时，整个峡湾全被浓雾所笼罩，根本无法看清目标，鱼雷机无法实施攻击只好返航，部分挂载炸弹的战斗机虽发现德舰并发动了攻击，但没有获得战果，反而白白损失了3架飞机。
黄昏前后，正当英军舰队准备进行海上加油时，德军U—354号潜艇发现了英军舰队，并立即投入攻击，击沉“比克顿”号护卫舰，重创“大富翁”号护航航母。
而在JW—59船队附近，企图接近船队的德军多艘潜艇，则遭到了护航舰艇的有力反击，U—344号被护航航母上起飞的剑鱼反潜机击沉，其他潜艇也全部被护航军舰和舰载机赶走。
8月25日，JW—59船队安全驶入苏联科拉湾，没受一点损失。
此后，由9艘运输船编成的RA—59船队从苏联科拉弯出发，直抵英国的埃韦湾，也是一路平安。
从9月上旬至10月上旬的一个月时间，盟军在北极航线的几次航行也都是有惊无险，损失很小，相反，德军却遭受了一定的损失。
10月20日，JW—61船队从英国埃韦湾起航，船队由29艘运输船和6艘移交苏联的美军猎潜艇组成。鉴于RA—60船队遭到德军潜艇的攻击，英军为这支船队精心组织了强大的护航力量，计有3艘护航航母、1艘巡洋舰、19艘驱逐舰和5艘护卫舰。
在强大护航兵力掩护下，船队安全通过了德军19艘潜艇组成的巡逻线，其间德军潜艇多次使用音响自导鱼雷攻击护航军舰，均未奏效。
获悉船队出发后，苏联海军出动4艘驱逐舰和4艘扫雷舰前来接应。
与此同时，又一支船队从英国出航，船队代号为JW—61A，这是一支特别船队，只有2艘客轮，共载有1.1万名被英美军解放的苏军战俘，护航兵力为1艘护航航母、1艘巡洋舰和6艘驱逐舰。
一天后，JW—61船队顺利到达苏联科拉湾，随后部分运输船在苏军舰艇护送下进入白海港口。
11月2日，RA—61船队驶离科拉湾，该船队由33艘运输船组成，由JW—61船队的护航舰艇承担护航。
这支船队不久就被德军发现，德军U—295号潜艇用音响自导鱼雷击伤1艘驱逐舰，但护航舰艇反潜战术得当，将所有企图接近船队的德军潜艇全部赶走，只是由于所在海域的水文情况复杂，护航军舰的声纳难以准确捕捉到目标，才没有取得击沉德军潜艇的战绩。
第四天，载有被解放苏军战俘的JW—61A船队安全到达摩尔曼斯克港。
一周后，RA—61船队的33艘运输船毫无损失地驶入英国埃韦湾。
为保证运输船的航行安全，12月8日英军和苏军携手出动包括2艘护航航母和16艘驱逐舰在内的舰艇编队，对集结在科拉湾入口处的德军潜艇组织了扫荡，并于次日击沉了德军U—387号潜艇。
打击了集结在科拉湾入口的德军后，又一支船队RA—62船队从苏联科拉湾出航，船队由28艘运输船组成。
次日，德军U—365号潜艇发现船队，并击伤英军“卡桑德拉”号驱逐舰。英军和苏军携手组织反潜行动后，U—365号潜艇是唯一幸存并与船队接触的潜艇。
德军接到报告后，迅速派出9架容克—88轰炸机攻击船队，在护航军舰和舰载机的协同抗击下，最后丢下2架被击落的飞机，仓皇撤退，同一天，护航军舰中的一艘挪威护卫舰触雷沉没。
在船队即将安抵英国埃韦湾时，为船队护航的“坎帕尼亚”护航航母起飞的剑鱼反潜机击沉了一直跟踪船队的德军U—365号潜艇。
1945年2月3日，从苏格兰格里诺克起航的JW—64船队，被德军一架气象侦察机发现，德军立即在船队航线前方展开了一个由8艘潜艇组成的“拉斯穆斯”艇群，并在科拉湾附近海域展开了一个由4艘潜艇组成的艇群。
另外，德军还出动48架容克—88轰炸机前来攻击，但没有找到船队，却在搜索途中损失7架。
不久，德军一架FW—200远程侦察机再次发现船队。
2月10日，德军根据侦察机的报告派出了20架容克—88轰炸机，分成两个波次对船队实施攻击，但由于船队护航兵力雄厚，防空火力密集猛烈，德军飞机没有取得战果。
德军“拉斯穆斯”艇群在强大的护航舰艇面前同样没有收获。
只有2月12日晚，当船队驶入科拉湾时，德军U—992号潜艇突破船队警戒圈，根据声纳发现的螺旋桨声音发射音响自导鱼雷，击伤一艘护卫舰，这艘护卫舰虽被拖到港内，最终还是因伤势过重而报废。除此之外，船队没有任何损失。
此时在科拉湾入口海域德军集结了10艘潜艇，为确保RA—64船队的安全，英军于船队出发前一天，就投入几乎所有在科拉湾的舰艇部队，共计2艘护航航母、1艘巡洋舰和16艘驱逐舰、护卫舰。苏联海军也同时出动大批驱逐舰、扫雷舰、猎潜艇和鱼雷艇，配合英军舰艇进行反潜扫荡。当晚，英军“百灵鸟”号和“阿尼克城堡”号护卫舰密切协同，一举击沉U—425号潜艇。
2月17日，编有34艘运输船的RA—64船队从科拉湾出发，护航兵力为2艘护航航母、1艘巡洋舰和17艘驱逐舰、护卫舰。出海后不久，在船队最前方开路的“百灵鸟”号护卫舰被德军U—968号潜艇发射的鱼雷炸掉船尾，只得返回科拉湾。随后“野风信子”号护卫舰和一艘运输船相继被德军潜艇击沉。
第二天，德军潜艇失去了与船队的接触，便分成两个艇群，6艘潜艇判断船队将沿熊岛航道航行而向熊岛海域转移，另3艘潜艇则位于摩尔曼斯克附近海域待机。
此时，船队遇到的更大的威胁却并不是德军潜艇，而是海上突发的大风暴，船队的正常队形完全被打乱，运输船非常分散，护航军舰竭尽全力收拢船只，经过两天的努力，除4艘运输船外，其余船只全部聚拢，恢复了航行队形。
随后，德军侦察机发现船队，德军立即出动40架容克—88轰炸机前来攻击，由于船队护航军舰实力颇为强劲，防空火力非常密集，德军被击落6架飞机后，狼狈而退。后来德国又随即调集潜艇前往攻击，仍然一无所获。
2月23日，不甘心失败的德军发动第二波空袭，才击沉了3艘掉队的运输船回去交差。
3月1日，船队抵达英国克莱德。在航行途中，船队共损失4艘运输船和1艘护卫舰，还有1艘护卫舰遭到重创。另有12艘驱逐舰在风暴中受损，不得不进入船坞大修。
经过休整后，JW—65船队驶离英国克莱德，船队共有24艘运输船，由2艘护航航母、1艘巡洋舰及16艘驱逐舰和护卫舰护航。
德军通过无线电侦听获悉盟国船队已经出航，便在熊岛海域展开6艘潜艇，在科拉湾入口部署了1艘潜艇。后又向熊岛和科拉湾分别增派1艘和2艘潜艇准备截击。
但几天过去了，德军在北极海域进行了空中侦察，却并但未发现盟国船队。因此德军命令所有潜艇均转至科拉湾入口，组成两道潜艇巡逻线，随时准备战斗。
3月20日，船队驶近德军潜艇巡逻线，就在这关键时刻，海面起了风暴，护航航母因此无法起飞舰载机进行空中掩护，从而使德军潜艇有了绝佳的攻击机会，先后有2艘运输船和1艘护卫舰被击沉。黄昏前后，JW—65船队其余船只驶入目的地。
4月16日，二战期间同盟国最后一支援苏船队编有22艘运输船的JW—66船队从克莱德起航，船队护航兵力为2艘护航航母、1艘巡洋舰、18艘驱逐舰和护卫舰，此外还有3艘驱逐舰和2艘护卫舰先于船队出发，在船队航线上德军潜艇活跃海域进行反潜扫荡，为船队开辟安全航道。
次日，德军通过无线电侦听察觉了盟国船队已经出海，遂向熊岛海域派出6艘潜艇。
但德军空中侦察一直未发现船队，只得将这6艘潜艇调往科拉湾，并将刚出航不久的另10艘潜艇也调往科拉湾。
这些潜艇中，只有突入科拉湾的U—711号于4月24日发现了船队，并实施了攻击，但没有取得战果。船队安全驶抵科拉湾。
4月底，德军部署在科拉湾海域的潜艇多达14艘，严重威胁着出入科拉湾的船只安全，为保证返回英国的RA—66船队的安全，英军在科拉湾的两个护航大队共4艘驱逐舰和4艘护卫舰在苏军扫雷舰和猎潜艇的支援下，对科拉湾海域实施了反潜搜索，击沉2艘潜艇，并将绝大多数潜艇驱逐出科拉湾入口航道。
随后，RA—66船队驶离苏联摩尔曼斯克，船队共有24艘运输船，由JW—66船队的护航军舰负责护航。
由于船队出海前的反潜作战比较有效，只有2艘德军潜艇与船队发生接触，其中U—968号击沉了“古尔多”号护卫舰，U—427号攻击未果，反遭护航军舰的猛烈反击，逃跑之际，还差点被深水炸弹击中。
5月8日，船队安全抵达英国克莱德。这也是北极航线最后一支船队。
同盟国从1941年9月至1945年5月，先后向苏联派出37支护航船队和37艘单独航行船只，共计743艘运输船，其中29艘折返英国或冰岛，56艘被德军海空军击沉，最终有658艘到达苏联，将包括1.4万架飞机、7056辆坦克、5105辆自行火炮、近41万辆汽车、1万辆吉普车、8218门高射炮、13.16万挺机枪等在内的约400万吨物资运到苏联。
美、英、加等国向苏联提供的物资极大提高了苏军的机动能力和战斗力，尤其是粮食和汽车，粮食几乎相当于苏军战时消耗粮食的11%，汽车则占苏军装备汽车总数的三分之二。尽管美英提供的飞机仅占苏联战时飞机生产总数10.8万架的12.96%，提供的坦克和自行火炮仅占苏联战时生产总数9.5万辆的12.63%，但在苏联军事工业最困难的1942年和1943年，每月400架飞机和500辆坦克的援助对于苏联而言，绝对是雪中送炭，而且这些援助作为同盟国团结一致的象征，极大鼓舞了苏联军民的士气和民心，对于国际反法西斯联盟最终消灭法西斯具有非常重大的现实意义和历史意义。
