1951年元旦，铁路工人赶制好新机车，载着筑路功臣和工程师，自重庆菜园坝车站出发，在新铺好的线路上轧轧前进。
江津的天气非常晴朗，人们欣喜地站在成渝铁路路轨旁，大家仔细看着出自重庆工人之手的崭新钢轨闪着银灰色的光彩，仿佛能闻着来自四川农民之手的柏树枕木散出阵阵的清香。
筑路部队中有人知道，江津是聂荣臻的故乡，这里的人们一直为此自豪，所以大家都送给江津一句赞美语：江津是个好地方！
江津位于重庆主城都市圈50公里辐射半径内，地处重庆都市经济圈，是离主城最近的重庆6大区域性中心城市之一，西与合江县相临，离成都340公里，南距贵州省约330公里，是联结川南黔北地区的中继站。
火车通过江津、白沙，直抵朱羊溪等车站时，成千成万的人群像潮水一样从四面八方涌来。农民来不及放下背上的粪箕，妇女抱着娃儿，都来看火车。
青年和儿童追着火车跑，学生、商人和店员打腰鼓、扭秧歌，向筑路与铁路职工致敬。火车到站后，很多人伸出手来，抚摩着车厢，欢喜得落下眼泪。
许多人议论说：“国民党是骗钱的，人民政府才是真心给人民办事的！”
乘车参观的西南军政委员会的委员们，也都非常兴奋。火车沿着风平浪静的长江，穿过减租或土地改革后的新的农村，来到商业繁华的白沙码头时，某委员即兴成诗：
白沙江路铺双轨，绿野春藤簇万家。
古语说：“蜀道难，难于上青天”，亲临其境的筑路大军到了这里，就知道这话真是一点也不错。要在四川这样峰峦起伏的山地上修铁路，比较在平原区域修铁路，其工程之艰难真要超过数十倍。
他们作过比较，如京汉路与陇海路东段，1公里平均只挖填5000土方和石方就够了，但在成渝路，1公里平均要挖填4万多方。而其中石方还占绝大多数。
大家都切身体会到，在山岩上挖石方是非常困难的。这天，他们来到隆昌县瓜子岩，成渝铁路被瓜子岩威严地挡住了去路。而且几乎全部是坚硬的石头，原来只能通过火车的车身。
按照新的标准，这段路基必须加宽2.22米。民工们必须在这段路基向下开凿一条5、6丈深、2里多长的大槽子。
工程进行时，工人们像壁虎一样，爬在绝岩峭壁上。在窄的地方，他们的脚一半儿踏在石棱上，一半儿悬挂在空中。当他们抡锤钻孔时，石头便从脚下裂开了，参观的人都替他们捏一把汗。
而最困难的是，在这样又深又窄又长的夹谷中，没有吊车，怎么把碎石运出去。没有好的办法，夹谷中的碎石除了部分大块从数丈高的绞架上吊出以外，大部分都只得由工人从矗立空中的云梯上把它挑出去。
这些云梯顺着边坡架起，下面是一层木梯，木梯上面接一层石阶，石阶上面再接一层木梯，木梯上面再接两层石阶。
挑着石块走在上层石阶和木梯上的工人，如果一不小心，就有掉下去摔死的危险。
但是，民工们向铁路局提出保证：“完不成任务不回家，铁路不修成不松劲。”
为了克服困难，他们创造了许多办法，并努力钻研技术。他们制造了一种“油车”，可以节省10倍的人力。办法是：在山坡上修一条斜路，作为轨道。路上嵌入若干根竹板或树枝，上面用泥糊平，经常在上面浇水，保持油滑。再用1米多长的方形木板，放在这条轨道上，由4、5个人驾御它，就可以载运三四千斤重的石块。
民工队普遍建立了技术研究组，随时随地研究和改进技术。开始铺轨时，一个队每天只能铺三四百米，现在已达到4080米。
许多青年民工，为赶修铁路，甚至不愿回家结婚。威远县民工官敦伦原定在春节结婚，但在婚期以前，他就分别写信说服母亲和未婚妻，说他不能回家，请未婚妻先到他家里去，等到完工之后，夫妻再行团圆。
有些民工手受了伤，就用肩膀去抬砖头，脚受了伤就坐起来用手掌钎子帮别人打炮眼。
为了争取出席五一节劳动模范大会，民工们发起了个人和个人的挑战，队和队的竞赛，使筑路效率由起初只到标准工的70%，提高到了150%至200%。
工人家属也都把修路看成和自己利害密切相关的事，写了很多信来鼓励自己的子弟好好修路。他们在土地改革或减租中分到了田地，退到了押租，所以都盼望早日修通铁路，好买便宜的东西。
人民政府为修筑成渝铁路，除派遣人民解放军西南驻军作开路先锋，另外动员了10余万失业工人和翻身农民作为修路的主力。
这样，从重庆到成都，在山峦起伏、沟河满布、长达530公里的土地上，这支由工、农、兵组成的声势雄伟的劳动大军，开山填渠，对山岭和江河展开了英勇的斗争。
1951年6月的一天，江津工区线路工王建斌正在检修线路的时候，有人打电话告诉他说：“你爱人生了娃儿，家里没有人照顾，要你赶快回家。”他回答说：“完成任务要紧，请同志们暂时帮助照顾一下。”
第二天，又有人打电话给王建斌，说他的大娃儿病了，爱人很着急，要他不管怎样也要回去。王建斌果断地说：“任务还没有完成，等我完成任务再回家。”
王建斌技术好，工作也很负责，线路上发生一般障碍，他不超过4小时就会修好。王建斌说：“为了建设祖国的成渝铁路，我要把我的一切能力贡献出来。”
6月中旬，成渝铁路全体工人保证于7月1日前把铁路修到离重庆164公里的永川县城，来庆祝中国共产党成立30周年。
担任江津至永川段路基修筑工程的西南铁路工程总队所属的4个民工大队，为完成这个光荣的突击任务，自6月份以来即不分昼夜轮班工作，创造出无数模范事迹。
第四大队第三中队指导员陈福自动参加夜班工作，受了伤还不肯退出工地。
第五中队炊事班陈继民等8名工人，他们每天除了担任200多人的饭食供应外，一有时间就到工地帮助修路工人施工。
西南铁路工程局桥梁工程大队的工人，在工具极端缺乏的情况下，想出各种办法，将两座15米的钢桥及时装置完毕。
担任铺轨的工程大队全体500余人，在保证工程质量不降低的基础上，每日铺轨速度已较1月份提高了120%。截至20日止，路轨已铺过临江车站，距永川不到12公里。
大家早就听说，永川历史悠久、山川秀美，人民热情善良、经济比较繁荣。永川是因为“附城三河汇碧、形如篆文‘永’字”而得名。唐代大历十一年，公元776年置县，距今已经1200多年。曾是江津专区、永川行政公署所在地。永川位于重庆西部56公里，再向西离成都276公里。
自1936年6月国民政府成立“成渝铁路工程局”续建成渝铁路，到1947年5月整个工程陷入瘫痪，成渝铁路只在重庆到永川段修建了部分路基、隧道、桥梁，现在，新中国的筑路大军将要把这段没有完成的工程完美地建设成功。
大家不分昼夜，加班加点，心中只有一个念头，修好成渝铁路，圆四川人民多年梦想。
1951年7月1日，成渝铁路终于成功从重庆通车到永川，工人们着重承诺，他们年底可以通车到内江，明年就可以全部完成。
当永川县白庙村农民协会副主任吴唐氏在庆祝大会上，看见挂着毛泽东像的火车头，带动着一列彩车驶进站台时，她兴奋地说：“我还是当娃娃的时候，就听说修铁路，现在我都50多岁了，从来没有看见过火车，今天，我才盼到了‘铁龙’，这家伙，要坐好多人，装好多东西啊！”
四川农民不仅热心修路，而且还热心护路。在重庆到永川沿线上有不少农民护路队员。他们之中有青壮年的男子，背着娃娃的年青妇女，也有50多岁的小脚女人。他们夜以继日地轮班守护着自己的铁路。
一个护路的老大娘说：“在美帝国主义还未消灭的时候，我们要严防土匪特务的破坏。”
这些自愿护路队队员的口号是：“不丢失一个道钉。”妇女护路队员，经常像打扫自己的家园一样把长长的路基打扫得干干净净，整理道碴，清理水沟，见到道旁有一点杂草就拔掉。
巴县仁和乡建设村李王氏，在5月13日下大雨时，她仍在铁道上巡逻。突然，她发现24公里200米远处土方下坠，钢轨悬空了。李王氏赶忙召集其他队员，一面通知机务段，一面迎着火车开来的方向跑去，就这样远远地拦住了火车，避免了事故的发生。
四川的人们说：“我们这样热爱火车和铁路的心情是十分自然的，因为我们已经渴望了40多年，但直到今天，直到人民政府成立以后，才真正见到火车开始在巴山蜀水之间飞驰。”
军工部队从1950年6月15日上路，到1950年10月底归还建制，在短短的4个月时间中，轰轰烈烈地开展了立战功创劳模的活动，迅速地掌握了施工技术，提高了工效，出色地完成了任务。
军工一总队不仅按期完成了从重庆到油溪段85公里的路基任务，还超额完成2万个标准工。
筑路大军在成渝铁路沿线上，到处可以听到农民们唱出这样的歌声：
人民政府爱人民呀！
共产党的恩情说不完！
人民的铁路人民修呀！
人民的铁路人民护！
人民的江山万万年。
