第19章南昆铁路举行通车庆典
1997年3月18日9时38分，当南昆铁路最后两节轨排连接完毕的喜讯从贵州八渡接轨现场传来，国务院副总理邹家华宣布：
南昆铁路全线铺通。
至此，大西南各族人民盼望已久的“梦中之路”终于变成现实，大西南有了一条走向世界最便捷的出海通道。
李鹏总理参加了在广西百色举行的南昆铁路全线铺通庆祝大会，并发表了重要讲话。
国务院副总理邹家华，以及国家计委、铁道部、电力部、国家开发银行、国家土地管理局和云南、贵州、广西三省区的负责人出席大会。
南昆铁路的胜利铺通，标志着我国在险峻山区修筑铁路和建设桥隧的科学技术进入世界先进行列。
铁道部部长韩杼滨在会上讲话。他说：
建设南昆铁路是党中央、国务院为加快中西部地区发展作出的重大决策，对于开发沿线资源，促进西南经济发展具有重要的战略意义。
滇、黔、桂三省区领导分别在会上发言。
云南省省长和志强在讲话中说：
南昆铁路的建成，有利于云南扩大对外开放，有利于缓解云南出省物资运力严重不足的局面，有利于促进云南东部岩溶地区的脱贫步伐，有利于加快铁路沿线以矿业、旅游为主的资源开发，对云南经济发展、社会进步都将产生重大影响。
修建南昆铁路是党中央、国务院的一项重大战略决策，对加快西南地区经济发展、社会进步，增进民族团结，缩小东西部差距，具有十分重要的意义。
西南地区资源丰富，人民勤劳，但因交通闭塞等原因，经济发展和人民生活水平提高还不够快。
南昆铁路的建成，改善了路网布局，不仅是西南与华南沿海间最便捷的通道，而且将与钦州湾上的钦州、防城港、北海以及雷州湾上的湛江港一起，构成一个出海大通道，从而把地域辽阔、发展潜力巨大但无出海口的西南内陆，与有绵长海岸、交通发达的华南地区连接起来，形成“背靠大西南，面向东南亚”的格局，为大西南的资源开发和从根本上改变贫困落后面貌起到促进作用。
6万名铁路建设者发扬“为造福人民勇于攻难克险，甘愿吃苦奉献”的精神，精心设计，科学施工，风餐露宿，日夜奋战，终于提前完成了全线铺通任务。
在庆祝大会上，铁道部决定：
授予铁二局一处八队等51个单位“南昆铁路建设先进集体”称号，授予汪攀登等497名职工“南昆铁路建设先进个人”称号。
第20章南昆带动西南经济大发展
20世纪之初，孙中山的《建国初略》给沉睡千百年西南穷乡僻壤一个梦富的轮廓，只有共产党领导下的国家才给人民圆了这个梦：一条铁路，引发了沿线经济结构的大调整，西南人民由此走上致富的快车道。
早年，孙中山先生虽有宏愿，却因财力不济而罢手。
代表人民根本利益的党中央和国务院果决地在大西南的贫困山区，画下了重重的一笔，于是有了“中华扶贫第一路”。
有路才能兴业。正是因为有了这条路，人们致富的梦想才敢迈出踏实的大步。柳州铁路局所辖南昆铁路沿线地市展开了依托南昆铁路发展“通道经济”。
在贵州黔西南布衣苗族自治州，这个矿产资源极其富有的聚宝盆，被誉为中国第二个“金三角”。他们围绕南昆铁路，构建“沿线经济走廊，富民升位”，形成“大区位、大通道、大资源、大市场”的格局，重点建设了一批各具特色的小城镇，打破了城乡分割的二元格局，使之成为最具活力的经济增长点。
在百色革命老区，实施“以南兴市，借路兴百”的发展战略，构建“一轴两翼”经济开发带，建立起山区的现代工业走廊，培育起铝电、林纸、特色农业、加工、旅游等的产业链。
当地人说：“南昆铁路给这块富饶而贫困的土地带来的希望。”
朱镕基也曾经说过南昆铁路的通车，对百色扶贫的重要意义。
沿南昆线，几个全国最大33万亩芒果生产基地、54万亩蔬菜基地、30万亩速生桉基地、20万亩八渡笋基地、12万亩茶叶和10万亩龙眼生产基地，一派生机勃勃。平果铝成为我国最大的铝业基地，被誉为“亚洲第一铝”。
被人称之为“火车驮来的城镇威舍”，南昆铁路建成前还是滇黔边界上一个人烟稀少的小镇，这时，已经成了热闹非凡的商埠。
威舍镇长说：“1992年，小镇面积1平方公里，2001年达到6.4平方公里，1992年的财政收入是42万元，到2001年的财政收入达到1398万元，增长32倍！”
在中国铁路史上，建好一条铁路后引导物流、培育市场需要有一个过程，而南昆铁路如同导火索，火车隆隆声如同号角，引爆了黔、桂“金三角”的大开发，唤醒了枕戈待旦奔富裕的斗士。
平果“铝都”拔地而起，百色老区的芒果、蔬菜等基地的年产值就达20多亿元，这个作为全国最大的集中连片贫困区之一的地方，提前两年实现国家“八七”扶贫攻坚计划，贫困人口已经由233万减少到19万人，农村的人均收入由“九五”期间的909元增加到2001年的1258元，财政收入更是迅速递增。
黔西南州的“沿线直廊经济”成果丰硕，2001年全州完成国内生产总值67亿元，在1980年的基础上翻了近5番。
人民生活水平明显提高，到2001年农村居民人均收入1420元，比“八五”末增加447元，城镇居民人均可支配收入4970元，增加1820元，农村贫困人口温饱问题基本得到解决，黔西南州以县为单位整体越过温饱线。
随着南昆线物流、信息流的东出西进，各地市除了把资源优势转化成经济优势之外，就连千百年来脸朝黄土背朝天苦苦耕作的山区农民，也在“劳力输出、赚钱致富”的观念上来了个大转换。
2001年的春运，仅从百色和兴义站就发送了16万农民外出打工，他们将为贫困的山区带回信息、技术和财富。
南昆铁路的开通运行，加快了西南省区西部大开发的步伐，沿线地区又迎来一个极好的机遇期，国家也依托南昆铁路把建设南、贵、昆经济带纳入了“十五”规划中。
黔西南州和百色老区将在新的起点上，跟上全国全面建设小康社会的步伐。
在“十五”期间，百色将沿南昆铁路轴线两翼山区的现代工业走廊建成完善，做大做强“水电—铝电—林纸—特色农业—加工—服务—旅游”的产业链。
以右江河谷率先全面建设小康社会为龙头，带动南北两翼山区致富奔小康。
黔西南州要实现五大战略定位：一是建成滇、黔、桂、粤经济区域的重要通道枢纽；二是建成“西电东送”的重要基地之一；三是建成中国西线旅游的一颗明珠；四是建成珠江上游重要的生态屏障；五是建成祖国西南重要的生物资源宝库。
作为西南出海大通道的主要干道的南昆铁路，即是西南地区物流、人流、信息流等流动的重要载体，也是滇、黔、桂、粤经济借助南昆铁路更好地融入世界经济的重要途径。
“要想富，先修路”。一条南昆铁路，丰功至伟。
江泽民主席在百色视察时说：
南昆铁路建设使百色地区发生了变化，比我6年前来时进步了，相信将来会越来越好。
2002年，在田阳火车站，壮族农民韦宁师又踏上了南昆铁路开往昆明的列车。5年来，正是这条呼啸奔腾的“钢铁巨龙”将千万个像韦宁师一样的壮族农民从贫困带向富裕。
和往常一样，韦宁师是去昆明洽谈冬菜生意、考察市场行情的。“生意谈妥了，冬菜很快就运到了昆明。”
这位农村经纪人说。“冬菜销往全国各地使我们脱贫致富，全靠了南昆铁路。”而在南昆铁路开通前，由于运输不畅，田阳县的冬菜大都烂在了地里。
5年前的今天，南昆铁路全线开通，从此田阳县这个中国有名的冬菜生产基地走上了富裕之路，每到秋冬季节，数以万吨的冬菜通过南昆铁路，源源不断地销往南宁、昆明、武汉、北京等地。
除了冬菜、芒果等农产品，西南地区丰富的磷矿、煤炭、铝土矿等物资，也通过南昆铁路输送到东南沿海地区及世界各地。
柳州铁路局官员郑耀明说，在正式运营的5年里，南昆铁路成为中国最繁忙的线路之一，运量每年递增30%，开行列车由16对提高到33对，发送货物2800多万吨。
郑耀明说：“南昆铁路已成为西南出海大通道的主要干道，西南地区物流、人流、信息流的重要载体，产生了无法估量的经济效益和社会效益。”
南昆铁路这条“钢铁巨龙”在西南边疆少数民族聚居区崛起，被人们誉为“中国最大的扶贫项目”。
南昆铁路经过29个县市，大部分是国家重点扶贫县；人口约两千万，多数是壮、彝、布依等少数民族，尚未解决温饱。南昆铁路为这些地区带来了希望。5年来，沿线地区紧紧依托南昆铁路，发展“通道经济”，带领各族群众走上了脱贫致富的“快车道”。
“要是没有南昆铁路，我们一个年轻的自治州，绝不会在这么短的时间里取得如此大的发展。”黔西南布依族苗族自治州副州长李月成对记者说。
记者在这个州的新兴城镇顶效看到，一条条水泥大道错落有致，一排排厂房高耸林立，一个个商贸区客商如织。而10年前，顶效还是一个烟稀人少的小镇。广西百色老区是中国最大的集中连片贫困区之一。在南昆铁路牵引下，百色提前两年实现扶贫攻坚计划，贫困人口由233万减少到19万人。
南昆铁路送走了矿产，带来了资金，更带来了人气。南昆铁路把广西、云南、贵州三个旅游大省联在一起，成为中国最具特色的旅游带，吸引了200多万中外游客。
一位长期跟踪南昆铁路报道的记者再走南昆铁路后感慨地说：
南昆铁路真的成了少数民族的幸福路。
第21章南昆线采取扩能增效措施
物流如潮涌向铁路，南昆线刚一开通就出现运输能力吃紧。到1998年1月，日均积压在南昆线柳局管内车站的货物达376辆，高时达878辆。
从来没有哪条新建的铁路能像南昆铁路一样，立竿见影地将人们致富的愿望引爆，滚滚物流涌向铁路，南昆铁路从运营的第二年起就不得不扩能。
铁道部立即决定将开行的8对货车增至12对，旋即又增至16对，列车的牵引定数也由2050吨提高到2300吨，下行由2050吨提高到3900吨。
为了让沉睡的资源变成金，将外面的财富送到穷乡僻壤，柳州铁路局的领导班子成员们，对南昆铁路倾注了极大的热忱。局长罗叙德、党委书记邵力平每年都要多次深入南昆线，了解安全和运营情况，现场解决实际问题，确保南昆铁路的安全畅通。
从1998年起，柳州铁路局投下数亿元巨资，从三个方面对所辖南昆线进行大扩容：
一是投入2.3亿元进行部分变压器更换和牵引供电系统改造，使电网负荷扩容，增大供电能力。
二是将缓开的16个站提前建设并投入使用，使货物流量扩容。
三是投入1亿多元兴建了14个货场和电、煤配送中心和集装箱物流基地，使集约运输扩容。
因此，南昆线运量每年递增30%，运输能力也迈出了大步伐。2000年，运输能力超过初期的设计能力1000万吨，2001年达到1500万吨，2003达到了1870万吨，3年增长了87%。开行列车能力也由16对提高到33对。
扩能极大地缓解了西南出海通道的运能紧张状况，而且还能满足2005年最大客货运量增长的需要。
党中央西部大开发的重要决策，占全国贫困人口30%的西南人民，跟上全面建设小康步伐指日可待，南昆铁路在开发中龙腾虎跃，不负党和人民的重托和期望。
南昆铁路承载着党的重托和人民的期待，履行着让西部走向大海、经济腾飞的使命。
柳铁人在西部物资运输上给予倾斜，把帮助经济落后地区和少数民族脱贫致富作为首要任务，除了扩能外，为减少货物中间滞留时间，对重点物资做到计划、要车、配车、装车、挂运五优先，车站的职工、家属也不分白于黑夜，加班加点，随叫随到随运，大宗物资还给予优惠政策。
据初步统计：5年里，南昆铁路发送货物2800多万吨，仅优质煤炭800万吨，使黑煤变成了乌金。这些煤炭大都运往广东、广西，而广西受惠也是最大的。因为这些资源很快转化为能源优势和经济优势。
5年来，沿线经济在南昆铁路的促进下高速运转，各地迅速打下厚实的经济基础。
